据中国汽车工业协会公布的数据，2019年1-10月，中国乘用车市场内累计销售乘用车1717.4万辆，同比下降11.0%。至此，中国车市已经连续16个月销量同比下滑。作为全球最大汽车市场，中国车市的销量低迷也间接反映了全球汽车市场行情。国际汽车制造商组织曾预测，2019年全球汽车销量预计下滑310万辆，甚至比2008年金融危机还要严重。

  在全球汽车销量一片唱衰声中，部分汽车零部件产业却迎来了逆势增长，汽车LED照明产品赫然在列。与传统卤素灯、氙气大灯不同，汽车LED凭借亮度、美观以及安全性等特性的优越表现，正在逐步渗透中高端汽车市场中。

  德州仪器（TI）LED驱动器产品线经理龚松向芯师爷透露，过去一年，TI的汽车LED照明产品销量迎来了不错的增长。一部分原因是，LED在车厂的应用越来越多，在具体车型上使用的LED数量越来越多，如内饰、尾灯等。

  我们知道，汽车照明产品作为汽车的基本需求，想要在汽车市场低迷的情况下，实现逆势增长的难度非常高，仅凭LED本身的优越性能撬动整个市场增长是显然不够的。那么，TI为何可以做到逆势增长呢？

  一、以消费者需求为出发点

  过去，消费者对于汽车照明的基本需求主要集中于亮度、美观及安全性等方面。随着LED照明技术的发展，消费者基于不同的应用场景诞生了更多需求。

  过去，车厂为了避免这种情况，花费了很多时间去做研发。当时，有个车厂发明了一种自动调节远近光的技术（使用卤素灯和疝气灯），当检测到前方有人或者车辆时，自动把远光调为近光，但这样对于驾驶员而言并不安全，如果同时有人和车辆从对面过来时，调成近光会导致驾驶员视野受到极大的影响，本质来看，这种技术并没有完全解决这个问题。

  基于此，TI采用LED作为前大灯，通过新型高性能LED驱动器为ECU供电。在TI的预想中，当对面有车辆或行人过来的时候，汽车只把光驱调暗，其他的光都保持原来的状态，这样就能有效避免眩光，同时对驾驶员的视野不构成影响。

  为了实现动态控制，还需要LED的像素级控制，需要控制每一个LED单独的开和关，这样才能够实现关闭确定的某一区域的光，保留其他区域的光继续开启，这需要用到TI推出的TPS9200X-Q1LED矩阵管理器。在达到几百个像素点后，LED等还要更高的分辨率，需要几千个像素点，这就是一个极大的挑战。会出现两个问题：第一，LED是单独布设的，芯片会越来越大；第二，前大灯是功率系统，当采用更多LED的时候热管理也开始出现问题。

  在探索这个问题的过程中，TI推出了DLP®（数字光源处理）技术，即在硅片上放了百万级数量的小镜子放射光，达到控制光形状的目的，作用类似于投影仪。这个技术可以使LED实现高精度、高分辨率的投影效果。

  基于DLP®技术，TI开发了一系列新的应用。龚松举例表示，当汽车行至没有红绿灯的路口时，车礼让行人，行人也会礼让汽车，这时候，如果汽车内搭载含有DLP®技术的LED灯时，就可以与人形成一个交互，即可以用前大灯投影出一个斑马线给行人，示意他可以直接通过。

  除了以上解决方案外，TI还推出了动态尾灯应用。动态尾灯的作用，主要是与后方驾驶员实现互动，如汽车减速慢行，打算靠边停车时，可以通过后方动态尾灯显示“STOP”，提醒后方驾驶员注意控制车辆间距。

  在汽车内饰照明方面，TI主要考虑车内乘客和驾驶员需求，可以通过多个LED像素的光源，目前TI给出了两种解决方案，一种是直驱模式30颗LED；第二种是多路复用驱动150颗LED，这意味着150颗LED光源，可以选择让某30颗或者50颗亮，通过控制LED亮与暗的位置有效控制光束的位置。

  这种设计方案主要为车内乘客玩手机、看书或者看视频等场景提供不同光线强度需求，如车灯可随着书、手机等移动的位置而移动，这是一种非刚性需求，但已经被应用于部分中高端汽车产品。

  除了以上方案外，TI还可以提供更亮、定制的小灯，主要被用于出入汽车的照明。这些灯大部分被用于汽车外部，它可以带来更多的便利性和舒适性。比如在车门位置做一个照明灯，一开车门就可以看到下面是不是有一个水坑、是不是有一个砖头，这样可以在晚上的时候有更清晰的视野。

二、人车交互或成为下一个突破口

   汽车LED照明市场正处于一个稳速增长的时期，对于汽车照明方案商而言，仅凭借汽车的基本需求去撬动LED照明是远远不够的，还需要寻找汽车LED照明的额外价值。

  从TI 的照明方案中可以看到，人车交互正成为他们聚焦的一个点。他们凭借自创的DLP®技术，可以更好实现人车的交互，如TI提供高分辨率自适应前照灯技术、动态尾灯、透明车窗显示等。

  当下TI的照明方案已经领先于市场很多。如果对全球汽车市场进行调研会发现，还有很多汽车产品依旧采用的是卤素灯、疝气灯。但汽车LED渗透的速度非常快，正逐步从中高端汽车走进低端汽车产品，这是需要时间过渡的。

  另一方面，龚松认为，从传统卤素灯、疝气灯过渡到LED，对于车灯设计、制造厂而言，还存在一些挑战。LED芯片比传统车灯更加复杂，如果想要直接过渡到自适应大灯，可能还会涉及到一些软件层面的难题。所以，LED在汽车上的应用实际上带动了很多企业的发展。

  当然，通过汽车照明实现人车交互是一个很好的理念。但就目前市场行情来看，这个理念只能提前一步应用于高端汽车产品，对于中低端汽车而言，成本过高，并不适合大规模推广，更何况部分低端汽车依旧用的还是传统车灯。

  LED在汽车照明的应用，在提升用户体验的同时，也增加了成本，而这部分成本是需要消费者买单的。毕竟，当下消费者对于汽车照明的印象仅仅局限于基本照明需求，至于汽车LED实现的人车交互应用只能从高端汽车产品铺开。